การจำแนกและการเลือกโครงสร้างรถบรรทุกดั๊มพ์

โครงสร้างรถบรรทุก

รถดั๊มพ์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยกลไกการทุ่มตลาด การขนส่ง โครง และอุปกรณ์เสริมในหมู่พวกเขากลไกการทุ่มตลาดไฮดรอลิกและโครงสร้างของการขนส่งนั้นแตกต่างจากผู้ผลิตดัดแปลงแต่ละรายโครงสร้างของรถดั๊มมี 2 ลักษณะตามประเภทของรถขนและกลไกการยก

1 ประเภทรถม้า

ประเภทของโครงสร้างรถม้าสามารถแบ่งคร่าวๆ ได้เป็นการใช้งานที่แตกต่างกันตามวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน: รถม้าสี่เหลี่ยมธรรมดาและรถถังขุด (ดังแสดงในรูปด้านล่าง)

รถม้าทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าทั่วไปใช้สำหรับขนส่งสินค้าขนาดใหญ่แผงด้านหลังติดตั้งกลไกการเปิดและปิดอัตโนมัติเพื่อให้แน่ใจว่าการขนถ่ายสินค้าเป็นไปอย่างราบรื่นความหนาของโครงรถสี่เหลี่ยมธรรมดาคือ: 4~6 สำหรับแผ่นด้านหน้า 4~8 สำหรับแผ่นด้านข้าง 5~8 สำหรับแผ่นด้านหลัง และ 6~12 สำหรับแผ่นด้านล่างตัวอย่างเช่น โครงแบบมาตรฐานของช่องสี่เหลี่ยมธรรมดาของรถดัมพ์ Chengli คือ: ด้านหน้า 4 ด้าน 4 ด้านที่ด้านล่าง 8 ด้านที่ด้านหลัง และ 5 ด้าน

รถบรรทุกถังขุดเหมาะสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่เช่นหินขนาดใหญ่เมื่อคำนึงถึงผลกระทบของสินค้าและการชนกันของอาคาร การออกแบบรถถังสำหรับทำเหมืองนั้นซับซ้อนกว่าและวัสดุที่ใช้ก็หนาขึ้นตัวอย่างเช่น การกำหนดค่ามาตรฐานของช่องเก็บถังขุดของ Jiangnan Dongfeng รถดั๊มพ์คือ: ด้านหน้า 6 ด้าน 6 ด้านล่างและ 10 และบางรุ่นมีเหล็กบางมุมเชื่อมที่แผ่นด้านล่างเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งและทนต่อแรงกระแทกของช่องถึง

รถม้าสี่เหลี่ยมธรรมดา รถถังขุด

2 ประเภทของกลไกการยก

กลไกการยกคือแกนหลักของรถดั๊มพ์และเป็นตัวบ่งชี้หลักในการตัดสินคุณภาพของรถดั๊มพ์

ประเภทของกลไกการยกกำลังเป็นเรื่องธรรมดาในประเทศจีน: กลไกการยกขาตั้งกล้องแบบ F-type, กลไกการยกขาตั้งกล้องแบบ T-type, การยกสองกระบอก, การยกด้านหน้าและการพลิกคว่ำสองด้านดังแสดงในรูปต่อไปนี้

ปัจจุบันกลไกการยกขาตั้งกล้องเป็นวิธียกที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดในประเทศจีน โดยสามารถรับน้ำหนักได้ 8 ถึง 40 ตัน และมีความยาวแคร่ 4.4 ถึง 6 เมตรข้อดีคือโครงสร้างสมบูรณ์ การยกมีความเสถียร และต้นทุนต่ำข้อเสียคือความสูงปิดของพื้นแคร่และระนาบด้านบนของโครงหลักค่อนข้างใหญ่

แบบฟอร์มการยกสองสูบส่วนใหญ่จะใช้กับรถดั๊มพ์ขนาด 6X4กระบอกสูบแบบหลายขั้นตอน (โดยทั่วไปคือ 3 ~ 4 ขั้น) ติดตั้งอยู่ทั้งสองด้านของเพลาหน้าที่สองศูนย์กลางส่วนบนของกระบอกสูบไฮดรอลิกทำหน้าที่โดยตรงกับพื้นของแคร่ข้อดีของการยกแบบสองสูบคือ ความสูงปิดของพื้นแคร่และระนาบด้านบนของโครงหลักค่อนข้างเล็กข้อเสียคือระบบไฮดรอลิกนั้นยากเพื่อให้แน่ใจว่าการซิงโครไนซ์ของกระบอกสูบไฮดรอลิกสองกระบอก ความเสถียรของชีวิตไม่ดี และความแข็งแกร่งโดยรวมของพื้นแคร่รถค่อนข้างสูง

วิธีการยกของแม่แรงด้านหน้ามีโครงสร้างที่เรียบง่าย ความสูงปิดของพื้นรถและระนาบด้านบนของโครงหลักอาจมีขนาดเล็ก ความเสถียรของรถทั้งคันนั้นดี แรงดันของระบบไฮดรอลิกมีขนาดเล็ก แต่ จังหวะของกระบอกสูบหลายขั้นตอนของแจ็คด้านหน้ามีขนาดใหญ่และราคาสูง

กระบอกสูบไฮดรอลิกแบบโรลโอเวอร์สองด้านมีแรงที่ดีกว่าและระยะชักที่เล็กกว่า ซึ่งสามารถรับรู้การโรลโอเวอร์แบบสองด้านอย่างไรก็ตาม ท่อไฮโดรลิกนั้นซับซ้อนกว่า และอุบัติการณ์ของการเกิดอุบัติเหตุพลิกคว่ำก็สูงขึ้น
To

กลไกการขยายและยกขาตั้งกล้องแบบ F กลไกการขยายและยกขาตั้งกล้องแบบ T

ลิฟยกกระบอกคู่หน้า ลิฟหน้า

พลิกสองด้าน

การเลือกรถดั๊มพ์
…
ด้วยการพัฒนารถดั๊มพ์และการพัฒนากำลังซื้อในประเทศ รถดั๊มพ์จึงไม่ใช่รถดั๊มพ์อเนกประสงค์อีกต่อไปที่สามารถทำงานได้ทุกอย่างในความหมายดั้งเดิมจากมุมมองของการออกแบบ ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ได้รับการพัฒนาแตกต่างกันไปสำหรับสินค้า สภาพการทำงานที่แตกต่างกัน และภูมิภาคต่างๆสินค้า.สิ่งนี้ต้องการให้ผู้ใช้ระบุเงื่อนไขการใช้งานเฉพาะแก่ผู้ผลิตเมื่อซื้อยานพาหนะ

1 แชสซี

เมื่อเลือกแชสซี โดยทั่วไปจะพิจารณาจากประโยชน์เชิงเศรษฐกิจ เช่น ราคาแชสซี คุณภาพการโหลด ความจุเกิน การใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กิโลเมตร ค่าบำรุงรักษาถนน ฯลฯ นอกจากนี้ ผู้ใช้ควรพิจารณาพารามิเตอร์ต่อไปนี้ของแชสซี :

① ความสูงของระนาบด้านบนของโครงแชสซีจากพื้นโดยทั่วไป ความสูงของระนาบเหนือพื้นของโครงแชสซี 6×4 คือ 1050~1200ยิ่งค่ามากเท่าไร จุดศูนย์ถ่วงของรถก็จะยิ่งสูงขึ้น และมีแนวโน้มที่จะทำให้เกิดการพลิกคว่ำปัจจัยหลักที่ส่งผลต่อค่านี้คือเส้นผ่านศูนย์กลางของยาง การจัดเรียงระบบกันสะเทือน และความสูงของส่วนเฟรมหลัก

② ระบบกันสะเทือนด้านหลังของแชสซีหากค่านี้มากเกินไปจะส่งผลต่อความเสถียรของรถดั๊มพ์และทำให้เกิดอุบัติเหตุพลิกคว่ำได้ค่านี้โดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 500-1100 (ยกเว้นรถดัมพ์แบบโรลโอเวอร์)

③ รถมีความเหมาะสมและเชื่อถือได้ในการใช้งาน