เทคโนโลยีการผลิตโครงโครงสร้างเครนยาง

โครงสร้างโครงโครงรถเครนล้อยาง ประกอบด้วยส่วนหน้าของโครง ส่วนหลังของโครง และส่วนรองรับการแกว่ง มีลักษณะเฉพาะคือ ส่วนหลังของโครงเป็นโครงสร้างกล่องสี่เหลี่ยมคางหมูคว่ำ ความกว้างของส่วนบน มากกว่าความกว้างของส่วนล่างส่วนหลังของเฟรมเป็นโครงสร้างที่สมบูรณ์ ส่วนรองรับการแกว่งคือส่วนรองรับการแกว่งด้านบน และส่วนรองรับการแกว่งส่วนบนจะจัดเรียงที่ตำแหน่งตรงกลางด้านบนของส่วนหลังของเฟรม
[สรุปขั้นตอนการใช้งานทางเทคนิค]
โครงสร้างโครงยางเครน
เทคโนโลยีที่จดสิทธิบัตรนี้เกี่ยวข้องกับสาขาเครื่องจักรทางวิศวกรรม โดยเฉพาะกับโครงสร้างเฟรมของเครนยาง
แนะนำเทคโนโลยี
ในปัจจุบัน โครงสร้างแชสซีของเครนแบบมีล้อมักจะประกอบด้วยขายึดด้านหน้าและด้านหลัง และส่วนหน้าและหลังของเฟรมตัวอย่างเช่น โครงสร้างแชสซีของเฟรมของรถเครนแบบมีล้อที่แสดงในรูปที่ 1 เป็นโครงสร้างขาจับรูปตัว H รวมถึงส่วนหน้าของเฟรมที่ 1' ส่วนหลังของเฟรม 2' ส่วนขายึดด้านหน้า 3' และกริ่งท้ายแบบตายตัว4', ฐานหมุน 5' และขารองรับที่เคลื่อนย้ายได้ 6'รูปที่ 2 แสดงโครงสร้างแชสซีของเฟรมของเครนล้อขนาดใหญ่พิเศษเป็นโครงสร้างแขนกลรูปตัว X รวมทั้งส่วนหน้าของเฟรม 7' ส่วนหลังของเฟรม 8' แขนขายึด 9' และส่วนรองรับการแกว่ง 10' ส่วนหลัง 8'ของเฟรมถูกแบ่ง ออกเป็นสองส่วน ซึ่งเป็นโครงสร้างแบบแบ่งส่วน และส่วนรองรับการแกว่ง 10' ถูกจัดเรียงไว้ระหว่างส่วนหลัง 8' ของทั้งสองส่วนของเฟรมส่วนหลังของเฟรมเป็นส่วนรับแรงหลักของเครนในระหว่างการยกหรือขับรถแรงมีขนาดค่อนข้างใหญ่ และขึ้นอยู่กับโมเมนต์การให้ทิปสูง การรับน้ำหนักขณะยกหรือแรงกระแทกขณะขับขี่ในสภาพแวดล้อมการยกที่ซับซ้อนและสภาพถนนที่ซับซ้อนด้วยเหตุนี้ ชิ้นส่วนที่อ่อนแอกว่าของส่วนหลังของเฟรมจึงมีแนวโน้มที่จะแตกร้าว เสียรูป และไม่เสถียรดังนั้น การปรับปรุงความต้านทานการดัดและการบิดของส่วนหลังของเฟรมจึงเป็นกุญแจสำคัญในการปรับปรุงความสามารถในการรับน้ำหนักของเครนส่วนหลังของเฟรมในงานศิลปะก่อนหน้ามักจะใช้โครงสร้างรูปทรงกล่องที่ประกอบด้วยคานและแผ่นส่วนตัดขวางของโครงสร้างรูปกล่องโดยทั่วไปเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าดังแสดงในรูปที่ 3 โมเมนต์ดัดของแรงเฉื่อยและความต้านทานของตัวเฟรมสี่เหลี่ยม โมเมนต์บิดของความเฉื่อยมีขนาดเล็ก และมีปัญหาดังต่อไปนี้1) ดีไซน์น้ำหนักเบาของกรอบสี่เหลี่ยมถึงขีดจำกัดแล้วการเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักของผลิตภัณฑ์จะเพิ่มน้ำหนักของตัวเฟรมเองอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ด้วยการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของน้ำหนักในการยกของเครน โมเมนต์ดัดและแรงบิดของเฟรมในระหว่างการยกก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน และโครงสร้างที่มีหน้าตัดขนาดใหญ่ถูกนำมาใช้มันสามารถปรับปรุงความต้านทานการดัดและบิดของเฟรมได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ไม่สามารถเพิ่มส่วนตัดขวางของร่างกายด้วยน้ำหนักที่ยกได้เนื่องจากข้อจำกัดในการขับขี่ในขณะเดียวกัน น้ำหนักของตัวรถก็ต้องเป็นไปตามสภาพถนนและสภาพการขับขี่ด้วยการออกแบบการปรับโครงสร้างให้เหมาะสมที่สุดของกรอบสี่เหลี่ยมมาถึงแล้ว สถานะจำกัดไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของความสามารถในการรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น2) โครงสร้างที่ปรับให้เหมาะสมของความแข็งแรงและความแข็งแกร่งของกรอบสี่เหลี่ยมนั้นได้รับการสรุปโดยพื้นฐานแล้วกรอบสี่เหลี่ยมน้ำหนักลงหรือไม่เพิ่มน้ำหนักเอง...
โครงสร้างโครงยางเครน
【จุดป้องกันทางเทคนิค】
โครงสร้างโครงโครงรถเครนล้อยาง ประกอบด้วยส่วนหน้าของโครง ส่วนหลังของโครง และส่วนรองรับการแกว่ง มีลักษณะเฉพาะคือ ส่วนหลังของโครงเป็นโครงสร้างกล่องสี่เหลี่ยมคางหมูคว่ำ ความกว้างของส่วนบน มากกว่าความกว้างของส่วนล่างส่วนหลังของเฟรมเป็นโครงสร้างที่สมบูรณ์ ส่วนรองรับการแกว่งคือส่วนรองรับการแกว่งด้านบน และส่วนรองรับการแกว่งส่วนบนจะจัดเรียงที่ตำแหน่งตรงกลางด้านบนของส่วนหลังของเฟรม

【บทคัดย่อของคุณสมบัติทางเทคนิค】
1. โครงสร้างโครงโครงยางแบบยาง ประกอบด้วยส่วนหน้าของโครง ส่วนหลังของโครง และส่วนรองรับการแกว่ง มีลักษณะเฉพาะคือ ส่วนหลังของโครงเป็นโครงสร้างทรงกล่องสี่เหลี่ยมคางหมูคว่ำ และ โครงสร้างรูปทรงกล่องสี่เหลี่ยมคางหมูคว่ำ ความกว้างของส่วนบนของโครงสร้างมากกว่าความกว้างของส่วนล่างส่วนหลังของเฟรมเป็นโครงสร้างที่ครบถ้วน ส่วนรองรับการแกว่งคือส่วนรองรับการแกว่งด้านบน และส่วนรองรับการแกว่งส่วนบนจะจัดเรียงที่ด้านบนของส่วนหลังของเฟรม ในตำแหน่งตรงกลาง แผ่นปิดส่วนบนของ โครงสร้างรูปกล่องถูกตั้งค่าเป็นแบบแบ่งส่วน ส่วนรองรับการแกว่งบนแบบรองรับถูกจัดเรียงระหว่างสองส่วนของแผ่นครอบด้านบน และส่วนรองรับการแกว่งบนแบบรองรับด้านบนจะอยู่เหนือเฟรมโดยรวม และส่วนรองรับ- ตัวรองรับการแกว่งแบบกว้างกว่าเฟรม2. โครงสร้างโครงของปั้นจั่นยางตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 มีลักษณะเฉพาะว่า ส่วนที่หักของส่วนหลังของโครงโครงใช้รูปแบบของหน้าตัดแบบแปรผัน และความสูงของส่วนหลังของโครงคือ ลดลงเพื่อให้พื้นที่หน้าตัดของส่วนหลังของส่วนหลังของเฟรมมีขนาดเล็กกว่าพื้นที่หน้าตัดของส่วนหน้าและส่วนตรงกลางของส่วนหลังของเฟรม3. โครงสร้างโครงรถเครนแบบยางตามข้อถือสิทธิข้อที่ 2 ซึ่งส่วนหลังของโครงเกิดจากการประกบและเชื่อมแผ่นฝาครอบด้านบน แผ่นพื้นด้านล่าง และแผ่นใยทั้งสองด้านเพื่อสร้างรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูคว่ำ .โครงสร้างกล่อง.4. โครงสร้างโครงยางรถเครนตามข้อถือสิทธิข้อที่ 2 โดยเชื่อมส่วนหลังของโครงยางเพื่อสร้างรูปทรงกล่องสี่เหลี่ยมคางหมูคว่ำผ่านแผ่นปิดด้านบนและแผ่นโค้งรูปตัว "U" ที่ประกอบเข้าด้วยกันเป็นส่วนประกอบโครงสร้าง.